内容摘要：原问题：魅族造车，图个祥瑞图片源头@视觉中国文 | 科技新知魅族归来，不是复活，而是转生。被祥瑞笼络4个月后，魅族办公大楼除了挂出魅族18S系列手机的海报外，还多了一副“All in Auto”的口号

原问题：魅族造车，图个祥瑞图个祥瑞

图片源头@视觉中国

文 | 科技新知

魅族归来，魅族造车不是魅族造车复活，而是图个祥瑞转生 。

被祥瑞笼络4个月后 ，魅族造车魅族办公大楼除了挂出魅族18S系列手机的魅族造车海报外 ，还多了一副“All in Auto”的图个祥瑞口号口号。与此同时，魅族造车造车相关岗位的魅族造车应聘逐渐凋谢 ，Flyme Auto车机零星也在祥瑞的图个祥瑞领克08宣告会上亮相
。

适才停止的魅族造车魅族春天宣告会上，最紧张的魅族造车关键也从手机酿成无界OS ，以及宣告进军汽车市场。图个祥瑞

星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣称，魅族造车魅族将散漫祥瑞总体的魅族造车一系列制作能耐，推出第一台汽车MEIZU DreamCar MX，而且将在明年一季度启动。

打入车圈，成为了今日“珠海小三星”的主要使命。

尽管手机品牌跨界造车已经不怪异 ，魅族也有个坚贞的“杭州湾爸爸” ，但仓皇上车眼前的逻辑是甚么？与华为
、小米有何差距？后续的造车路会走出哪些纷比方样的特色？

失败者的野心

2011年尾
，魅族MX系列手机横空降生 ，这款“妄图之作”成为与小米对于垒的开始
。

4年后，魅族MX5以别具一格的软硬件产物体验，加之对于性价比的看重 ，开始走向高峰。

数据展现，2015年到2017年 ，魅族手机出货量在2000万部高下浮动，其中2016年是最高的一年，约莫有2200万部
。

可好景不长，2018年魅族履历品牌调解以及人事架构的动乱后，出货量直接腰斩
。有力应答强烈的相助后，市场份额跌至5%如下，沦为Others之列。

高峰期的魅族 ，一度在线下具备2700余家门店 ，但如今仅为300家，而且仍是在祥瑞帮手下所告竣
。

“魅族的手机营业已经很难再回到以前途度
，特意是祥瑞的退出，让魅族酿成为了星纪魅族
，也象征着其重心不全在手机，汽车以及AR也将成为重点
。”一位业内人士称 ，“魅族本性是需要为祥瑞总体效率的，而不是把以前手机营业再重新做起来。”

星纪魅族手机营业负责人黄质潘也曾经展现 ，“咱们手机加汽车的体验目的对于标华为，咱们如今做的所有使命是对于标问界。”

事实上，祥瑞在取患上魅族的操作权后，下达的第一项使命即是Flyme Auto，搜罗Flyme Auto车机零星、Flyme Auto Core以及凋谢平台，对于应的产物是领克0八、极星4以及“无界智行”凋谢平台 。基于该平台
，相助车企可能凭证自己需要接入模块化能耐，以更低老本、更高功能提升其智能座舱运用体验。

当初来看 ，魅族的无界智行
，无疑是想摸着华为的鸿蒙智行过河 。

但与华为的“不造车”相同的是 ，星纪魅族高调宣告了自己的造车策略，将在明年一季度启动DreamCar共创妄想 ，届时魅族用户可能就车衣涂装、内饰配色 、Flyme Auto主题等特色化细节遏制定制 。

凭证民间说法，DreamCar接管了祥瑞的制作力、SEA浩荡架构
、Flyme Auto 、亿咖通的底座，根基上是将总体的工业能耐运用到了极致。这彷佛更像创维的贴牌方式 ，但差距点在于魅族的“灵魂”仍属于自己。

据沈子瑜泄露，“魅族汽车”将基于领克的车型妨碍打造 。值患上一提的是 ，这款车被命名为MX，与昔时的MX系列手机不同，多少多有些致敬情怀之意
。

此外，原领克汽车副总司理陈思英在退出长城魏牌汽车仅9个月之后
，将再次回归祥瑞，负责星纪魅族低级副总裁、汽车事业部总裁 ，负责造车名目 。

渠道方面，沈子瑜也特意提到，由于魅族当初的产物线比力繁多、SKU也比力少
 ，为了反对于起门店的经营以及盈利
，未来会把汽车放到魅族的门店里妨碍售卖。

星纪魅族前不久适才实现A轮融资，估值已经逾越百亿，堪称是从没打过这么富裕的仗 。再加之祥瑞作为布景，魅族终于有了一次“复仇”华为 、小米的机缘。

与华为 、小米再对于垒

MX系列的推出是魅族手机的高峰光阴，但面临当时主打性价比的小米，以及“线下之王”华为Nova系列的横扫 ，魅族最终无奈成为了败家。

2020年后，跨界新能源成为了小米、华为的紧张妄想，魅族也开始与祥瑞打仗。华小魅在车圈的再相遇也由此睁开。

据悉，小米汽车首款车型SU7正在路试，妄想于明年上半年宣告，而魅族DreamCar MX可能会争先“截胡”退场，再加之已经初具雏形的华为“四界”同盟
，华小魅将在车圈二度对于决 。

就当初情景来看，尽管星纪魅族的车联网底细以及智能破费电子产物的基因是其重大的优势 ，祥瑞旗下尚有智能驾驶平台公司亿咖通科技以及汽车芯片公司芯擎科技助阵 ，但想要报复乐成也谈不上轻松 。

以祥瑞与baidu的相助品牌极越为例 ，同样是基于祥瑞的制作能耐以及SEA浩荡架构，尚有baidu智驾赋能 ，但上市后销量远不迭预期，1个月后便全系提价3万来搭救模式
。

当初魅族汽车与极越的差距点便在车机，Flyme Auto在领克上的好评 ，或者应承以带来确定的口碑优势。

与小米、华为以及其余车企比照，魅族的新花着在于用户深度退出共创。玩法相似于小米昔时一举成名的“退出感”——以及用户深度交流，听取用户的意见、倡讲以及反映，一起退出妄想产物。

魅族汽车在用户共创下有两个比力大的短处，首先是能短缺思考用户需要，照料到实际运用体验；其次 ，也可能延迟锁定一批种子用户，而且基于祥瑞制作能耐，做到以销定产，操作老本。

对于华小魅来说，尽管绕过了建议机以及变速箱的门槛
 ，但想要造好一台真正意思上的新能源汽车，远非把手机提供链上的履历复制以前就行。以是相较于小米以及华为在汽车研发以及制作规模起步不久的履历 、履历、技术 、研发以及制作等方方面面而言，站在凡人肩膀上的魅族则是优势一方 。

只是用户共创以及祥瑞背书 ，纵然能确保魅族的首款汽车不会扑街，但尚不敢保障其在内卷的新能源市场一起长虹 。

无界OS仍是张“饼”

祥瑞对于魅族的期许
，不用置疑仍是无界OS。

屈从名便能看出
，星纪魅族想要在Flyme Auto的根基上
，经由凋谢平台接入更多企业来为下一步智驾做豫备
 ，愿望能排汇更多的相助过错退出到平台中。

全部相助平台被命名为无界智行，以及华为鸿蒙智行的命名异曲同工 。不外从宣告会上的介绍来看 ，无界智行当初仍是一个待美满的平台，经由企业的退出来实现智能化与智能座舱等方面的开拓 ，当初的体量与能耐都无奈以及华为一律而论。

面临与华为的相助，沈子瑜展现 ：“星纪魅族对于汽车的清晰比华为更好 。”在他眼里
，华为在智能化方面存在优势，但星纪魅族也不缺履历积攒，从用户体验以及全部交互、全部软件功能方面 ，魅族仍是有自信的 。

「科技新知」以为，软件零星开拓以及智能生态的搭建是需要很持久的，凋谢平台也需讨饶富多的内容积攒能耐化作产物力，星纪魅族的无界OS假如依然不断祥瑞的传统，那有可能服从并不如意
。

站在全部总体的角度，李书福是分明了局地址的，作为传统造车企业，智能化中间技术的缺失是必需补足的，因此魅族便是补齐祥瑞智能化生态零星的紧张拼图。

也是由于转型智能化历程中的缺少，导致祥瑞旗下新能源品牌并良多，祥瑞河汉
、祥瑞多少多、极星、极氪、睿蓝简直拆穿困绕了所有市场定位区间。但除了极氪001一款销量不错的车型，其余品牌以及产物在市场上都不掀起太大波涛
，而像沃尔沃
、路特斯、smart等笼络品牌，在新能源上也展现艰深 。

整车制作以及零部件等硬件打磨是祥瑞短处于的，但软件才是车机交互以及生态建树的中间。纵然Flyme AUTO简直做到了去糟糕取精，但零星层面的优势并不能填平硬件规格、产物妄想层面的差距
。极越01的“滑铁卢”即是最佳的剖析，在走光缺少的硬件概况之下，所有零星层面的优势皆为空谈 。

此外，魅族要想实现无界OS的精采生态 
，手机的出货量同样紧张。真正想要将生态搭建起来以前
，魅族可能需要先推出一款真正意思上大卖的手机，至少脱离Others队列。

拿问界举例，六成车主都是华为手机用户
。问界运用华为鸿蒙零星，主打的便是以及华为产物万物互联
，用华为手机、腕表可能短途操作车辆，在车内也可能短途操作家里的华为智能家居产物  。

本性上 ，硬件销量才是软件生态的根基 ，惟独饶富大的硬件销量 ，能耐反对于起软件生态  ，建树起所谓的同盟。

新能源汽车智能化相助的下半场未然打响，跨界造车的风潮也会不断 ，祥瑞是否靠魅族乐成补足短板，追上智能化浪潮，高调返场的星纪魅族又是否凭仗手车互融逆风翻盘
 、打赢胜仗 ，都将为其后者提供良多可供钻研参考的学习素材
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