内容摘要：公共在华外乡化睁开进入2.0阶段：淘汰中国研发自主权，提供商外乡化率将提至100%。21世纪经济报道记者 左茂轩 合肥报道从德国狼堡到合肥，逾越9000公里以及6个小时的时差，合肥成为公共在中国睁开智

公共在华外乡化睁开进入2.0阶段：淘汰中国研发自主权，合肥提供商外乡化率将提至100%。对于

21世纪经济报道记者 左茂轩 合肥报道

从德国狼堡到合肥，公共逾越9000公里以及6个小时的象征时差 ，合肥成为公共在中国睁开智能网联电动汽车的着甚中间。

11月23日，合肥公共汽车总体（中国）在合肥举行媒体日行动，对于搜罗21世纪经济报道记者在内的公共头部中国及外洋媒体，鉴赏了公共在合肥的象征三家紧张公司及工场 ：公共安徽工场 、公共汽车（中国）科技有限公司（VCTC，着甚Volkswagen China Tech Company），合肥以及将破费公共总体尺度电芯的对于国轩高科新站一期工场 。

公共汽车总体释放强烈信号：经由扩展策略妄想 ，公共建树破费、象征研发以及立异中间，着甚强化了合肥在公共中国营业睁开历程中的策略意思
。

21世纪经济报道记者重点鉴赏的三家公司，将在公共总体在华下一个睁开阶段中饰演紧张脚色
。

其中，公共汽车（中国）科技有限公司（下称“VCTC”）  ，是公共中国减速中国策略妄想的中间 。

VCTC是公共在德国总部之外最大的研发中间
，将负责公共在中国的整车研发、零部件研发及推销。

它将被给予更大的在华研发自主权 ，从光阴以及空间上，突破德国总部以及中国营业之间的藩篱。

从前，公共汽车总体的产物开拓策略是，在欧洲为中国市场开拓处置妄想，再经由一汽-公共、上汽公共等合股公司将其推向市场。

之后，VCTC将落实公共在中国的研发使命 ，直接对于接三个合股公司一汽-公共 、上汽公共以及公共安徽 ，同时，与小鹏汽车 、地平线以及国轩高科睁开相助。

不光如斯，VCTC也会负责融会外乡化提供商、特意开拓针对于中国市场的平台以及产物。

除了公共与小鹏汽车相助的B级车，11月23日，公共宣告，VCTC将会在中国开拓一个特意针对于中国市场的A级车平台（CMP），新平台衍生自公共总体的MEB平台 
。

A级车
、B级车平台都妄想在2026年投产 。

“咱们正在将合肥睁开成为总体‘在中国，为中国’策略的中间 ，并成为对于接合股公司以及外乡相助过错的紧张接口，后退功能 ，减速开拓，并优化老本妄想 。”公共中国CEO贝瑞德夸张。

减速“中国速率”，老本为王

在智能电动汽车时期，公共在中国有着市场根基
、燃油车技术等优势
，但同时面临着纯电动市场相助减轻、中外洋乡科技公司入局智能化提速、机关重大市场反映及转型速率不如外乡企业等多重挑战。

对于公共而言
 ，在合肥扩展妄想  ，关键是要处置公共在华下一个阶段睁开的两个关键下场。

一、速率 。强烈的中国市场情景下，产物迭代快捷 ，公共必需减速在中国市场产物开拓以及技术更新的速率，后退技术相助力。

二、老本 。价钱战愈演愈烈并仍将不断，公共也被卷入其中，公共需经由打造全新的外乡化提供链系统 ，进一步优化老本，提升市场相助力。

VCTC ，则是公共处置这两个下场的关键。

公共汽车总体为这家新公司投资约10亿欧元，将于2024年1月正式投入经营。当初该公司的研发职员已经达1200人
，到明年年尾，研发规模的员工数目将抵达3000人。

推销以及研发，是VCTC最中间的营业 。

重新公司的定位来看 ，VCTC是公共汽车总体在全天下唯逐个个专一于智能网联汽车研发的研发中间。

换言之，VCTC要做的使命便是，消化公共在智能网联规模的外部相助过错 ，如地平线 、小鹏、中科创达的相助研发下场 ，整合公共总体外部的Cariad、国轩高科、公共（安徽）零部件公司的研发资源，散漫一汽-公共、上汽公共、公共（安徽）等公共在华合股公司相助妨碍技术开拓
。

合肥中间将担当公共总体在中国关键平台开拓使命。

为了提升在入门级车型的相助力，VCTC将开拓针对于中国市场的A级车平台。

贝瑞德在接受21世纪经济报道记者采访时泄露，当初的妄想是全新的A级车平台会有4款产物 ，价钱区间开始定在14～17万元。

在与小鹏相助的B级车平台车型开拓上 ，VCTC也将发挥紧张熏染。

这两个平台的开拓周期都是36个月 ，较公共汽车总体此前的平台开拓周期延迟了约三分之一 。

公共方面展现 ，这种方式简化了各部份之间的相同 ，清晰后退功能 
。所有团队之间的相助均处于统一时区 ，并特意聚焦当地市场
。

VCTC将引入公共总体最新的立异技术 ，减速电动汽车的开拓测试。

据介绍，VCTC在名为E-4 poster的零星中妨碍电动汽车开拓测试 ，可能将电动汽车的测试周期从三个月延迟至一个月 。在E-4 poster的测试流程中
，可将电动汽车在装有使命电池的情景下置于最高负荷下妨碍外部持久性测试 。这一零星还可能模拟全部车辆的性命周期，搜罗对于电池妨碍充 、放电。

此外，VCTC还借助伪造事实技术（VR），妨碍超今世测试以及妄想模拟 。

公共安徽工场则运用了激光技术以及工业CT技术 ，合玉成数车身或者单个零部件的品质、清静性以及持久性。

此外
，公共在产物开拓早期就将车辆以及零部件的开拓与推销妨碍整合，两项使命齐头并进，在后退速率、节约光阴的同时也优化了老本妄想。

值患上一提的是 ，VCTC将匆匆使公共汽车总体在中国构建一个全新的提供链系统 
。

VCTC首席实施官韩鸿铭直言 ，公共在中国的提供商系统将妨碍第二阶段的外乡化 。

此前 ，公共的零部件外乡化，次若是将全天下提供商带到中国  ，增长实现零部件在中外洋地化破费。

进入新的睁开阶段 ，VCTC将自动增长中外洋乡提供商 ，进入公共总体的推销系统 。

据介绍
，公共汽车总体正在合肥建树一个占地面积达45万平方米的提供商园区。约1100家外乡提供商提供软硬件处置妄想，确保在新产物开拓的早期阶段就融入开始进的技术以及使用意见
。外乡化率将逐渐提升至100%。这也搜罗了外乡化妨碍提供商零部件的品质检测。

中外洋乡零部件纳入公共推销系统，将实用地辅助公共延迟开拓光阴以及飞腾老本。

据清晰 ，经由接管外乡提供商 ，车机展现零星的开拓周期将缩减30%，老本飞腾37%；信息娱乐零星开拓周期延迟30%，老本飞腾34%
，算力削减30%。CO2热泵零星所无关键零部件国产化 ，点击缩短机质料老本飞腾25%以上 ，并将带来更长的夏日续航、更好的高温加热能耐以及功能。

电池方面 ，电芯老本优化10% ，零星老本优化%，份量优化40kg
，削减10%的体积成组功能，电池开拓周期延迟30% ，电池总老本优化30% 。

“经由将咱们的开拓团队以及推销团队详尽分割在一起，并让外乡提供商以及相助过错及早退出到产物开拓中 ，咱们正不断后退破费率，并变患上愈加灵便
、快捷。咱们同时运用立异技术，以确保清静性为条件，减速开拓、测试以及破费流程。”韩鸿铭展现。

同时 ，他还夸张 ，VCTC将坚持公共汽车的DNA ，坚守对于品质以及清静的应承
，绝不退让 。

全天下紧张破费基地

显明
，VCTC将在公共汽车总体践行“在中国，为中国”策略历程中，对于把握中国市场的抉择性趋向、提升立异实力、增长自己睁开，起到紧张熏染 。

除了研发之外 ，合肥也将成为公共紧张的新能源及关键零部件破费基地。

公共安徽是公共在中国的第三家合股企业，且是唯逐个个由德国公共控股的合股企业，公共在其中具备相对于的主导权。

公共安徽即将投产纯电动汽车
，将在往年开始破费进口到欧洲的CUPRA Tavascan车型
，另一款面向中国市场的公共品牌车型将于明年在公共安徽下线。

也便是说，公共安徽将是公共面向全天下市场的紧张破费基地。

同时，公共安徽正在自动豫备进入中国市场的相助。公共汽车（安徽）数字化销售效率有限公司（DSSO ，Digital Sales and Service Org.)已经于2022年5月建树 ，负责公共安徽的销售以及售后效率
。

此外，公共汽车（安徽）零部件有限公司也在合肥建树了低压电池零星的制作工场 。

“合肥已经睁开为‘中国硅谷’
，咱们将短缺运用安徽省的新兴技术以及突出的根基配置装备部署优势以及立异势能。”公共安徽首席实施官葛皖镝展现。

国轩高科则是公共在中国最紧张的电池相助提供商，公共总体具备国轩高科25%的股份，国轩高科将为公共在中国破费尺度电芯
。

21世纪经济报道记者懂取患上，国轩高科的三条尺度电芯破费线 ，将负责破费搜罗三元锂以及磷酸铁锂两条技术道路的尺度电芯
，妄想总产能容量为20GWh。

从第一到前三 ？

对于中国新能源汽车市场的相助，此前，贝瑞德在慕尼黑车展时期接受21世纪经济报道记者采访时，曾经将中国汽车市场向新能源以及智能网联转型的历程，形貌为一场马拉松长跑，强烈的相助将在接下来多少年不断存在。

“咱们可能将其好比为一场马拉松角逐 ，当初可能已经跑了5公里或者8公里 。在一场马拉松角逐中，起跑时速率最快的选手，无意并不用定可能乐成抵达尽头。公共汽车总体已经做好了长跑的豫备，目的是成为中国智能网联汽车市场第一的国内车企 。”贝瑞德说
。

事实上，不论是在以前、如今仍是未来  ，中国都是公共总体的紧张优先级市场。

尽管往年，中国市场是公共在全天下仅有泛起下滑的中间地域市场
，中国在公共全天下的销量占比也泛起了确定幅度的下滑。可是，中国市场在公共全天下邦畿中的位置 ，无可撼动
，也不可替换。

加大在合肥的策略妄想 ，正是公共为了马拉松长跑做出的自动应答
。

公共将在中国不断增长新能源产物功势。

据贝瑞德介绍，到2030年 ，公共汽车总体将在中国推出30款纯电动汽车
，为量产车型以及高端车型的客户群体，在所有细分规模提供普遍抉择。

不外，公共对于中国市场的临时市场目的却偏于谨严。

公共对于在中国市场的睁开目的是“所有车企前三
，跨国车企第一”
。但事实上，在以前的40多年，公共总体不断是中国市场的销量冠军 。

往年，公共依然将约莫率坚持这一市场位置。

凭证公共汽车总体民间宣告的数据，往年前9月 ，中国市场累计交付为228.9万辆，同比着落了3.0%。作为比力，往年前9月
，比亚迪总体的销量为207.9万辆（含进口约14.55万辆）。

不外，由于燃油车市场不断缩短、新能源汽车市占率逾越预期，公共以及比亚迪泛起差距市场走势 ，公共的市场霸主位置简直正在蒙受侵略。

对于此，贝瑞德回应
：“前三的定位，是愿望咱们可能实现15%的市场份额。”

在他眼里，中国汽车财富仍将坚持单薄削减。他估量，2023年，中国乘用车市场约莫约为2110万辆，其中新能源汽车市场份额为27%；到2025年，中国乘用车销量估量将抵达2480万辆，新能源汽车将占市场份额超50%的临界点；到2030年，中国乘用车市场规模将抵达2850万辆，新能源车占有率将达75%。

贝瑞德展现，患上益于口碑以及根基面的根基
，公共的油车在中国有着第一的市场位置，公共也有能耐减速在新能源车的投入，从而在中国市场不断坚持优势。

不外，需要指出的是
，不论是产物、技术、价钱，仍是迭代速率 ，中国市场都在向越来越“卷”的倾向睁开。

纵始终看，公共强化中外洋乡研发以及推销
，简直将较从前的公共带来经营功能以及老本效益的提升。可是，横向比力其余中国车企  ，产物的开拓周期、智能化配置装备部署的更新速率，已经提升至外国车企难以想象的水平 。公共在保障自己对于品质的高尺度的根基上，“中国速率”概况仍需进一步提速 。

事实上  ，在如今的中国新能源智能网联汽车市场，老本是企业的第一相助力
，在这一规模，公共依然具备优势 ，但在产物同质化严正的市场布景下 ，在产物的差距化以及当地化需要方面 ，公共依然需要提速。

作为在中国最乐成、转型最自动的跨国车企，以合肥生态为尽头 ，公共将开启在华睁开的新故事 。